การจัดการข้อผิดพลาดของเบรกเกอร์

1. หลักการของการจัดการข้อผิดพลาดของเซอร์กิตเบรกเกอร์คืออะไร?

หลักการจัดการความล้มเหลวของเบรกเกอร์คือกลไกก่อนแล้วจึงใช้ไฟฟ้า เนื่องจากความล้มเหลวของชิ้นส่วนทางกลไม่ได้ถูกกำจัด ทำให้ด้วยการทำงานแบบไฟฟ้าทำให้ง่ายต่อการขยายขอบเขตของการเกิดอุบัติเหตุ

2. จะทำอย่างไรถ้าไม่ได้ดันรถเข็นเซอร์กิตเบรกเกอร์เข้าที่? (ความล้มเหลวทางกล)

ตรวจสอบ: ตรวจสอบว่าก้านล็อคผิดรูปหรือไม่ รูล็อคเลื่อนหรือไม่ มีแผ่นล็อคด้านขวาเข้าที่หรือไม่ และปลั๊กการบินปิดอยู่ด้านหลัง ไม่ว่าก้านล็อคผิดรูปหรือไม่

การรักษา: การเสียรูปของคันโยกล็อคสามารถจัดการได้ทันทีหรือถอดออกขึ้นอยู่กับสถานการณ์ หากรูล็อคเลื่อน คุณต้องดึงรถเข็นออกมาด้านนอกของช่องแล้วเข้าไป ปรับรูล็อคเข้าไปในช่อง หากไม่ได้ติดตั้งแผ่นล็อคด้านขวา ให้ใช้ที่จับเพื่อควบคุมให้เข้าที่ คันโยกล็อคจะเปลี่ยนไปหลังปลั๊กการบิน

ต้องดึงรูปทรงออกจากช่อง เข้าไปในช่องเพื่อปรับ หรือถอดออกเพื่อแปรรูป

3. จะจัดการกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ยอมปิดได้อย่างไร? (ความล้มเหลวทางกล)

ตรวจสอบ: ใช้มือจับควบคุมเพื่อปิดเบรกด้วยตนเอง มีข้อผิดพลาดสองประการ: A. แกนยึดปิดไม่ได้สัมผัสกับฉากยึด B. ก้านอีเจ็คเตอร์ปิดได้ดันลูกกลิ้งแคร่ไปที่ตำแหน่งปิด แต่ลูกกลิ้งไม่ได้ถูกยึดไว้หลังจากปล่อยที่จับสำหรับการทำงานแล้ว และจะหล่นพร้อมกับแกนอีเจ็คเตอร์

การรักษา: กรณี A คือการเบี่ยงเบนตำแหน่งตัวยึดหรือหมุดยึดตัวยึดหลุดออก ตรวจสอบอย่างระมัดระวังภายใต้สภาพแสงที่ดี กลไกหากตำแหน่งออฟเซ็ต ให้ปรับและรีเซ็ตตามทิศทางออฟเซ็ต หากหมุดยึดตัวยึดหลุด ให้ประกอบลูกกลิ้งกลับเข้าไปใหม่ เพลาได้รับการแก้ไขด้วยหมุดที่ผ่านการรับรอง กรณี B คือ วงเดือนการปิดและล็อคมีการโค้งงอน้อยเกินไปหรือไม่สามารถรักษาการปิดได้ Tune สปริงกลับทางด้านขวาของวงเดือนทำให้ตำแหน่งเปิดของวงเดือนมีความเหมาะสม ปฏิเสธคะแนน หมายเหตุ: จะต้องดำเนินการสองจุดข้างต้นเมื่อปล่อยพลังงานทั้งหมดของเบรกเกอร์แล้ว

4. จะจัดการกับการปฏิเสธเบรกเกอร์ได้อย่างไร? (ความล้มเหลวทางกล)

ตรวจสอบ: ไม่มีการตอบสนองเมื่อกดปุ่มเปิดฉุกเฉิน และไม่มีการตอบสนองเมื่อเหยียบแผ่นเปิดฉุกเฉิน เหตุผลที่ 1: การเสียรูปหรือการหลุดของชัตเตอร์ตก เหตุผลที่สอง: แผ่นชัตเตอร์และก้านต่อหลุดออก เหตุผลที่สาม: มุมของแผ่นเชื่อมต่อช่องเปิดของกลไกมีขนาดเล็กเกินไป เหตุผลที่ 4: สปริงเปิดหลุดออก

การรักษา: หากมีเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่ง ให้ถอดแผ่นชัตเตอร์ออก ปรับรูปร่างใหม่ และคืนรูปทรงเดิม และแก้ไขให้อยู่ในตำแหน่งเดิมอีกครั้ง หากเป็นเหตุผลที่สอง ให้เชื่อมต่อแผ่นชัตเตอร์และก้านสูบอีกครั้ง หากเป็นเหตุผลที่สาม ให้ปรับช่องเปิดและแผ่นเชื่อมต่อของกลไกให้ทำมุมน้อยกว่า 180 องศาเล็กน้อย ถ้า สำหรับเหตุผลที่สี่ ให้ขันสปริงเปิดเข้าไปในรูเพลตอีกครั้ง

5. จะทำอย่างไรถ้าไม่สามารถดึงรถเข็นเซอร์กิตเบรกเกอร์ออกมาได้? (ความล้มเหลวทางกล)

ตรวจสอบ: มีการปลดล็อคแผ่นล็อคด้านขวาหรือไม่ ไม่ว่าก้านสูบเปิดฉุกเฉินจะติดอยู่หรือไม่ หากไม่พบความผิดปกติในการตรวจสอบข้างต้น ดังนั้น โดยพื้นฐานแล้วก้านต่อลิมิตสวิตช์จึงถูกเลื่อนไปที่ด้านหน้าของเซอร์กิตเบรกเกอร์

การรักษา: ถอดปลั๊กการบิน เปิดฝาครอบของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และปล่อยให้คนตัวเล็กเจาะเข้าไปจากด้านล่างของเซอร์กิตเบรกเกอร์แล้วถอดออก แผ่นกั้นด้านล่างของส่วนหน้าของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ดึงรถเข็นออก และติดตั้งแผ่นกั้นกลับเข้าไปใหม่

6. จะจัดการกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ยอมปิดได้อย่างไร? (กลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า, วงจรไฟฟ้าขัดข้อง)

การตรวจสอบ: มีคนหนึ่งปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์บนแผงควบคุม และมีคนคนหนึ่งสังเกตเห็นเซอร์กิตเบรกเกอร์ภายในเครื่อง มีปรากฏการณ์ประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้ ก. ผู้รับเหมาไม่มีการดำเนินการและไม่มีเสียง B. คอนแทคเตอร์มีการทำงาน และไม่สามารถปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้ คอนแทคเตอร์ C มีการทำงาน เบรกเกอร์เปิดอย่างรวดเร็วระหว่างการปิด

การรักษา: มีข้อผิดพลาด A ที่เป็นไปได้ห้าประเภท: (1) หน้าสัมผัสไม่ดีหรือความเสียหายต่อสวิตช์ตัดการทำงานของเบรกเกอร์ (2) การนำทางเซอร์กิตเบรกเกอร์ ปลั๊กเปล่าทำให้การสัมผัสไม่ดี (3) คอยล์คอนแทคเตอร์ไหม้ (4) หน้าสัมผัสสวิตช์เสริมไม่ดี (5) วงจรถูกตัดการเชื่อมต่อ เมื่อประมวลผล ให้เปรียบเทียบแผนภาพรองและใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบศักยภาพของเส้นที่สอดคล้องกันบนแผงขั้วต่อ ขั้วตะกั่วของคอยล์คอนแทคเตอร์ คอยล์ปิด และโหนดสวิตช์เสริมแบบจุดต่อจุด นอกจากนี้ยังสามารถวัดความต้านทานของแต่ละลูปได้เมื่อตัดการเชื่อมต่อบัสควบคุม ในกรณีเกิดเหตุการณ์ (1) ดึงรถเข็นออกมาด้านนอกช่อง จัดการหรือเปลี่ยนสวิตช์เคลื่อนที่ ในกรณีฉุกเฉิน โหนดสามารถลัดวงจรได้โดยตรงบนแผงขั้วต่อ เผชิญหน้าในสภาพ (2) ถอดปลั๊กการบิน ถอดปลั๊กออก และตรวจสอบว่าสายไฟหลวมหรือหลุดออก และหน้าสัมผัสหลุดออกหรือออกซิไดซ์หรือไม่ เปลี่ยนหรือยกเครื่องตามกระบวนการ ในกรณี (3) ให้เปลี่ยนคอยล์คอนแทคเตอร์ ในกรณีเกิดเหตุการณ์ (4) ให้ปรับสวิตช์เสริม ก้านสูบหรือแผ่นพระจันทร์เสี้ยว เมื่อทำการปรับ ให้คำนึงถึงโหนดเสริมที่เปิด ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนสวิตช์เสริม ในกรณี (5) เส้นที่มีอยู่ ให้เชื่อมต่อกับความยาวที่สงวนไว้ มิฉะนั้น ให้ใช้เส้นที่สงวนไว้แทน ข้อผิดพลาด B มีสามประเภท: (1) หน้าสัมผัสของคอนแทคไม่ดี (2) การไหม้หรือการเสื่อมสภาพของคอยล์ปิด (3) การสัมผัสหรือการหลอมรวมของฟิวส์ปิดไม่ดี ในกรณีที่ (1) ถอดออก หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ของคอนแทคเตอร์ได้รับการขัดเงา หน้าสัมผัสแบบคงที่จะถูกขัดเงาในเวลาเดียวกัน และช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสแบบไดนามิกและแบบคงที่จะถูกปรับภายในช่วง 3.5-5 มม. การเผชิญหน้า กรณี (2) เปลี่ยนคอยล์ปิด ในกรณีที่ (3) ถอดฟิวส์ปิดออก วัดความต้านทาน และเปลี่ยนใหม่หากไม่มีค่าความต้านทาน มิฉะนั้น ให้ติดตั้งใหม่จนกว่าข้อผิดพลาดจะหมดไป มีสองสถานการณ์สำหรับความผิดพลาดประเภท C: (1) การแปลงหน้าสัมผัสสวิตช์เสริมไม่ถูกต้อง (2) รวมกัน วงเดือนมีการงอน้อยเกินไปหรือไม่ได้ล็อคประตู ในกรณีเกิดเหตุการณ์ (1) ให้ปรับก้านต่อสวิตช์เสริมหรือแผ่นจันทร์เสี้ยว คำนึงถึงโหนดเสริมที่เปิด ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนสวิตช์เสริม ในกรณี (2) ให้อ้างอิงถึงกรณีประเภท ข ของเครื่องจักรประเภทที่ 2 ในการจัดการ

7. จะจัดการกับการปฏิเสธเบรกเกอร์ได้อย่างไร? (กลไกการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า, วงจรไฟฟ้าขัดข้อง)

การตรวจสอบ: มีคนคนหนึ่งเปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์บนแผงควบคุม และมีคนคนหนึ่งสังเกตเซอร์กิตเบรกเกอร์ภายในเครื่อง มีหมวดหมู่ดังต่อไปนี้

ปรากฏการณ์: A. คอยล์เปิดไม่มีการทำงานและไม่มีเสียง B. คอยล์เปิดทำงาน แต่ไม่สามารถเปิดเบรกได้

การรักษา: มีความเป็นไปได้สี่ประการสำหรับข้อผิดพลาดประเภท A: (1) การเผาไหม้ของคอยล์เปิด (2) หน้าสัมผัสของสวิตช์เสริมเปิดถูกแปลงไม่ดี (3) ปลั๊กการบินของเซอร์กิตเบรกเกอร์มีการสัมผัสไม่ดี (4) วงจรถูกตัดการเชื่อมต่อ เมื่อประมวลผล ให้ตรวจสอบจุดสิ้นสุดทีละจุดด้วยมัลติมิเตอร์ตามแผนภาพรอง ศักยภาพบนเส้นที่สอดคล้องกัน คอยล์เปิด และโหนดสวิตช์เสริมบนฝั่งย่อย นอกจากนี้ยังสามารถวัดแต่ละรายการได้ภายใต้เงื่อนไขว่าบัสควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ ความต้านทานของลูป ในกรณี (1) ให้เปลี่ยนคอยล์เปิด ในกรณีของสถานการณ์ (2) ให้ปรับก้านต่อสวิตช์เสริมหรือแผ่นพระจันทร์เสี้ยว เมื่อทำการปรับ ให้คำนึงถึงโหนดเสริมที่ปิด หรือไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนสวิตช์เสริม ในกรณีเกิดสถานการณ์ (3) ถอดปลั๊กการบินและถอดปลั๊ก ตรวจสอบว่าสายไฟหลวมหรือหลุดออก และหน้าสัมผัสหลุดออกหรือออกซิไดซ์หรือไม่ เปลี่ยนหรือยกเครื่องตามกระบวนการ ในกรณีเกิดสถานการณ์ (4) เมื่อใช้เส้นสงวนความยาวมาเชื่อมต่อ มิฉะนั้น ให้ใช้เส้นสงวนแทน มีความเป็นไปได้สามประการสำหรับความล้มเหลวของ Type B: (1) สถาบัน มุมของแผ่นเชื่อมต่อช่องเปิดเล็กเกินไป (2) การดึงดูดหรือการเสื่อมสภาพของคอยล์เปิด (3) การใส่วงเดือนมากเกินไปในการล็อคการปิด ในกรณีเกิดเหตุการณ์ (1) เมื่อกลไกการปรับเปิดแผ่นเชื่อมต่อให้ทำมุมน้อยกว่า 180 องศาเล็กน้อย ในกรณี (2) ให้เปลี่ยนคอยล์เปิด ในกรณีเกิดเหตุการณ์ (3) ปรับสปริงกลับทางด้านขวาของวงเดือนเพื่อให้ตำแหน่งเปิดของวงเดือนเหมาะสม แต่ระวังอย่าปรับมากเกินไปเพื่อไม่ให้เกิดข้อมูล