ਬ੍ਰੇਕਰ ਫਾਲਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

1. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਫਾਲਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?

ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪਹਿਲਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

2. ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? (ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ)

ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਲਾਕਿੰਗ ਲੀਵਰ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੀ ਲਾਕਿੰਗ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲੱਗ ਪਿੱਛੇ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੀ ਲਾਕ ਲੀਵਰ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਲਾਜ: ਲਾਕਿੰਗ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਕਿੰਗ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਾਕਿੰਗ ਲੀਵਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

3. ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? (ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ)

ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਨੁਕਸ ਹਨ: A. ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮੈਂਡਰਲ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। B. ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਈਜੇਕਟਰ ਰਾਡ ਨੇ ਕੈਰੇਜ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਈਜੇਕਟਰ ਰਾਡ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਲਾਜ: ਕੇਸ A ਬਰੈਕਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਿੰਨ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਿਧੀ, ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਫਸੈੱਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ; ਜੇਕਰ ਬਰੈਕਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਿੰਨ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਯੋਗ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ B ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੇਨਿਸਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਨ ਮੇਨਿਸਕਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਮੇਨਿਸਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ। ਨੋਟ: ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? (ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ)

ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਨਿੰਗ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਨਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਾਰਨ 1: ਸ਼ਟਰ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਨਿਰਲੇਪਤਾ। ਕਾਰਨ ਦੋ: ਸ਼ਟਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ: ਵਿਧੀ ਦੀ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ 4: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਸੰਤ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ।

ਇਲਾਜ: ਜੇਕਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਟਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਟਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਣ ਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ। ਜੇਕਰ ਚੌਥੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਲੇਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਓਪਨਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਚ ਕਰੋ।

5. ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? (ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ)

ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਕੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਨਿੰਗ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਲਾਜ: ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਢੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਿਓ। ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬੈਫਲ, ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਬੈਫਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

6. ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? (ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ)

ਨਿਰੀਖਣ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: A. ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। B. ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। C contactor ਕੋਲ ਐਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਬਰੇਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਲਾਜ: A ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: (1) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ। (2) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਖਾਲੀ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। (3) ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਸੜ ਗਈ ਹੈ। (4) ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ। (5) ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਈਨਾਂ, ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਲੀਡ ਪੋਲ, ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੋਡ ਪੁਆਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਬੱਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਲੂਪ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (1) ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਯਾਤਰਾ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੋਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਨਕਾਊਂਟਰ ਇਨ ਕੰਡੀਸ਼ਨ (2) ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰੋ। ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (3) ਸਿਰਫ਼ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (4) ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਓਪਨਿੰਗ ਔਕਜ਼ੀਲਰੀ ਨੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਕੇਸ (5) ਵਿੱਚ, ਉਪਲਬਧ ਲਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਖਵੀਂ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਬੀ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: (1) ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ। (2) ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸੜਨਾ ਜਾਂ ਬੁਢਾਪਾ। (3) ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ਿੰਗ। (1) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਚੱਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ 3.5-5mm ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Encounter In case (2) ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ (3) ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ C ਨੁਕਸ ਲਈ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: (1) ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਰੂਪਾਂਤਰਨ। (2) ਇਕੱਠੇ ਮੇਨਿਸਕਸ ਨੂੰ ਗੇਟ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (1) ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਓਪਨਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਥਿਤੀ (2) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਦੇ ਟਾਈਪ ਬੀ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋ।

7. ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? (ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ)

ਨਿਰੀਖਣ: ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ

ਵਰਤਾਰਾ: A. ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। B. ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਇਲਾਜ: ਟਾਈਪ ਏ ਨੁਕਸ ਲਈ ਚਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ: (1) ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਜਲਣਾ। (2) ਓਪਨਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਮਾੜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। (3) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। (4) ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ, ਓਪਨਿੰਗ ਕੋਇਲ, ਅਤੇ ਸਬ-ਬੈਂਕ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੋਡ। ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਬੱਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਲੂਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ. ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (1) ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (2) ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਨੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (3) ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰੋ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (4) ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਾਖਵੀਂ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਟਾਈਪ ਬੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ: (1) ਸੰਸਥਾ ਓਪਨਿੰਗ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। (2) ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਜਾਂ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਬੁਢਾਪਾ। (3) ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਮੇਨਿਸਕਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਮਿਲਨ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (1) ਜਦੋਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਕੋਣ 180 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (2) ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (3) ਮੇਨਿਸਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੇਨਿਸਕਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਜਸਟ ਨਾ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੇਟਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੇ।