Afhandeling van storingen bij onderbrekers

1. Wat is het principe van de foutafhandeling van stroomonderbrekers?

Het principe voor het omgaan met defecten aan stroomonderbrekers is eerst mechanisch en vervolgens elektrisch. Omdat het falen van het mechanische deel niet wordt geëlimineerd, is het dankzij de elektrische bediening eenvoudig om de omvang van het ongeval uit te breiden.

2. Wat te doen als de stroomonderbrekerwagen niet op zijn plaats is geduwd? (Mechanisch falen)

Controleer: Controleer of de vergrendelingshendel vervormd is, of het vergrendelingsgat is verschoven, of de rechter vergrendelingsplaat op zijn plaats zit en of de luchtvaartplug achter gesloten is. Of de vergrendelingshendel vervormd is.

Behandeling: De vervorming van de vergrendelhendel kan afhankelijk van de situatie ter plekke worden aangepakt of verwijderd. Als het vergrendelingsgat is verschoven, moet u de trolley naar de buitenkant van het compartiment trekken en het vergrendelingsgat in het compartiment aanpassen. Als de rechter borgplaat niet op zijn plaats zit, gebruikt u de bedieningshendel om deze op zijn plaats te bedienen. De vergrendelingshendel verandert na de luchtvaartstekker

De vorm moet uit het compartiment worden getrokken, het compartiment binnengaan om aan te passen of worden verwijderd voor verwerking.

3. Hoe om te gaan met een stroomonderbreker die weigert te sluiten? (Mechanisch falen)

Controle: Gebruik de bedieningshendel om de rem handmatig te sluiten. Er zijn twee fouten: A. De sluitdoorn maakt geen contact met de beugel. B. De sluitende uitwerpstang heeft de wagenrol naar de sluitpositie geduwd, maar de rol wordt niet vastgehouden nadat de bedieningshendel is losgelaten en valt samen met de uitwerpstang.

Behandeling: Geval A is een afwijking in de beugelpositie of de beugelbevestigingspen valt eraf. Controleer zorgvuldig onder de voorwaarde van goed licht. Het mechanisme, als de positie verschoven is, wordt aangepast en gereset volgens de offsetrichting; Als de bevestigingspen van de beugel eraf valt, monteer dan de rol opnieuw. De as wordt vastgezet met gekwalificeerde pinnen. Geval B is dat de sluitende en vergrendelende meniscus te weinig of niet is geknikt, waardoor de sluiting niet kan worden gehandhaafd. Afstellen De terugstelveer aan de rechterkant van de meniscus zorgt ervoor dat de meniscus in de openingspositie passend is. Punten afwijzen. Opmerking: De bovenstaande twee punten moeten worden uitgevoerd wanneer alle energie van de stroomonderbreker is vrijgegeven.

4. Hoe om te gaan met afwijzing van stroomonderbrekers? (Mechanisch falen)

Controle: Er is geen reactie bij het indrukken van de noodopeningsknop en geen reactie bij het stappen op de noodopeningsplaat. Reden 1: Vervorming of loskomen van de val van de sluiter. Reden twee: De sluiterplaat en de drijfstang vielen eraf. Reden drie: De hoek van de openende verbindingsplaat van het mechanisme is te klein. Reden 4: De openingsveer is eraf gevallen.

Behandeling: Als de reden één is, verwijdert u de sluiterplaat, geeft u deze een nieuwe vorm, brengt u deze terug in de oorspronkelijke vorm en bevestigt u deze weer in de oorspronkelijke positie. Als dit de tweede reden is, sluit dan de sluiterplaat en de drijfstang opnieuw aan. Als dit de derde reden is, pas dan de openings- en verbindingsplaat van het mechanisme aan zodat de hoek iets minder dan 180 graden is. Als Om de vierde reden schroeft u de openingsveer opnieuw in het plaatgat.

5. Wat te doen als de stroomonderbrekerwagen niet kan worden uitgetrokken? (Mechanisch falen)

Controleer: of de rechter sluitplaat ontgrendeld is. Of de noodopeningsdrijfstang vastzit. Als er bij de bovenstaande inspectie geen afwijkingen worden gevonden, is de drijfstang van de eindschakelaar feitelijk naar de voorkant van de stroomonderbreker verschoven.

Behandeling: Haal de stekker uit het stopcontact, open het deksel van de stroomonderbreker en laat een kleiner persoon vanaf de onderkant van de stroomonderbreker inboren en deze verwijderen. Trek het onderste zijschot van het voorste uiteinde van de stroomonderbreker eruit, trek de trolley naar buiten en installeer het schot opnieuw.

6. Hoe om te gaan met een stroomonderbreker die weigert te sluiten? (Elektromagnetisch bedieningsmechanisme, storing in elektrisch circuit)

Inspectie: Eén persoon sluit de stroomonderbreker op het bedieningspaneel en één persoon observeert de stroomonderbreker ter plaatse. Er zijn de volgende categorieën Fenomeen: A. De aannemer heeft geen actie en geen geluid. B. De contactor heeft actie en de stroomonderbreker kan niet worden gesloten. C-contactor heeft actie, pauze De stroomonderbreker werd snel geopend tijdens het sluiten.

Behandeling: Er zijn vijf mogelijke soorten A-fouten: (1) Slecht contact of schade aan de uitschakelschakelaar van de stroomonderbreker. (2) Navigatie door stroomonderbrekers. De lege stekker maakt slecht contact. (3) De contactorspoel is doorgebrand. (4) Slecht contact van de contacten van de hulpschakelaar. (5) Het circuit is losgekoppeld. Vergelijk tijdens de verwerking het secundaire diagram en gebruik een multimeter om de potentiëlen van de overeenkomstige lijnen op het klemmenblok, de hoofdpool van de contactorspoel, de sluitspoel en het hulpschakelaarknooppunt punt voor punt te controleren. De weerstand van elke lus kan ook worden gemeten wanneer de besturingsbus is losgekoppeld. In geval van de situatie (1) Trek de trolley naar de buitenkant van het compartiment, behandel de rijschakelaar of vervang deze. In geval van nood kan het knooppunt direct op het klemmenblok worden kortgesloten. Encounter In toestand (2) koppelt u de luchtvaartstekker los, demonteert u de stekker en controleert u of de bedrading los zit of eraf valt en of de contacten ontladen of geoxideerd zijn. Vervang of revisie volgens het proces. In geval (3) vervangt u gewoon de contactorspoel. In het geval van de situatie (4) stel de hulpschakelaar Drijfstang of sikkelplaat af. Houd bij het afstellen rekening met het openende hulpknooppunt, vervang anders de hulpschakelaar. In geval (5), de beschikbare lijn Verbind deze met de gereserveerde lengte, gebruik anders de gereserveerde lijn om deze te vervangen. Er zijn drie soorten B-fouten: (1) Contact van de contactor is slecht. (2) Verbranding of veroudering van de sluitspoel. (3) Slecht contact of zekering van de sluitzekering. In het geval van (1) verwijderen: het beweegbare contact van de contactor wordt gepolijst, het statische contact wordt tegelijkertijd gepolijst en de opening tussen de dynamische en statische contacten wordt aangepast binnen het bereik van 3,5-5 mm. Encounter In geval (2) wordt de sluitspoel vervangen. In geval (3) verwijdert u de sluitzekering, meet u de weerstand ervan en vervangt u deze als er geen weerstandswaarde is. Anders installeert u het opnieuw totdat de fout is verholpen. Er zijn twee situaties voor categorie C-fouten: (1) Slechte conversie van hulpschakelaarcontacten. (2) Samen De meniscus zit te weinig of niet vast in het poortslot. In geval van situatie (1) stelt u de drijfstang van de hulpschakelaar of de halvemaanplaat af. Houd rekening met het openende hulpknooppunt, vervang anders de hulpschakelaar. In geval van situatie (2) wordt voor de behandeling verwezen naar het geval van type B van machinecategorie 2.

7. Hoe om te gaan met afwijzing van stroomonderbrekers? (Elektromagnetisch bedieningsmechanisme, storing in elektrisch circuit)

Inspectie: Eén persoon opent de stroomonderbreker op het bedieningspaneel en één persoon observeert de stroomonderbreker ter plaatse. Er zijn de volgende categorieën

Fenomeen: A. De openingsspoel heeft geen actie en geen geluid. B. De openingsspoel is geactiveerd, maar de rem kan niet worden geopend.

Behandeling: Er zijn vier mogelijkheden voor type A-fouten: (1) Doorbranden van de openingsspoel. (2) De contacten van de hulpschakelaar bij opening zijn slecht omgezet. (3) De luchtvaartstekker van de stroomonderbreker maakt slecht contact. (4) Het circuit is losgekoppeld. Controleer bij de verwerking het eindpunt per punt met een multimeter volgens het secundaire diagram. Het potentieel op de overeenkomstige lijn, de openingsspoel en het hulpschakelaarknooppunt op de subbank. Het is ook mogelijk om ze allemaal te meten, op voorwaarde dat de besturingsbus is losgekoppeld. Lusweerstand. In geval (1) vervangt u de openingsspoel. In geval van de situatie (2) stel de drijfstang van de hulpschakelaar of de halvemaanplaat af. Houd bij het afstellen rekening met het sluitende hulpknooppunt, vervang anders de hulpschakelaar. In geval van situatie (3) haalt u de luchtvaartstekker eruit en haalt u de stekker eruit. Controleer of de bedrading los zit of eraf valt en of de contacten ontladen of geoxideerd zijn. Vervang of revisie volgens het proces. In het geval van de situatie (4) Wanneer u de gereserveerde lengte van de lijn gebruikt om deze aan te sluiten, gebruikt u anders de gereserveerde lijn om deze te vervangen. Er zijn drie mogelijkheden voor type B-falen: (1) Instelling De hoek van de openende verbindingsplaat is te klein. (2) Magnetisatie of veroudering van de openingsspoel. (3) Te veel inbrengen van de meniscus in de sluitvergrendeling. In het geval van de situatie (1) Wanneer het verstelmechanisme de verbindingsplaat opent, zodat de hoek iets minder dan 180 graden wordt. Vervang in geval (2) de openingsspoel. In het geval van de situatie (3) Pas de terugstelveer aan de rechterkant van de meniscus aan om de openingspositie van de meniscus geschikt te maken, maar pas op dat u niet te veel aanpast, om geen gegevens te veroorzaken.