Gestione dei guasti dell'interruttore

1. Qual è il principio della gestione dei guasti dell'interruttore?

Il principio di gestione dei guasti agli interruttori automatici è prima meccanico e poi elettrico. Poiché il guasto della parte meccanica non viene eliminato, grazie al funzionamento elettrico è facile ampliare la portata dell'incidente.

2. Cosa fare se il carrello dell'interruttore non viene spinto in posizione? (Guasto meccanico)

Controllare: controllare se la leva di bloccaggio è deformata, se il foro di bloccaggio è spostato, se la piastra di bloccaggio del lato destro è in posizione e la spina dell'aviazione è chiusa dietro. Se la leva di bloccaggio è deformata.

Trattamento: La deformazione della leva di bloccaggio può essere gestita sul posto o eliminata a seconda della situazione. Se il foro di chiusura viene spostato, è necessario estrarre il carrello verso l'esterno dello scomparto ed entrare nel vano. Se la piastra di bloccaggio destra non è in posizione, utilizzare la maniglia di comando per azionarla in posizione. La leva di bloccaggio cambia dopo la spina dell'aviazione

La forma deve essere estratta dallo scomparto, inserita nello scomparto per essere regolata o rimossa per l'elaborazione.

3. Come gestire l'interruttore che rifiuta di chiudersi? (Guasto meccanico)

Controllo: utilizzare la maniglia di manovra per chiudere manualmente il freno. I difetti sono due: A. Il mandrino di chiusura non è in contatto con la staffa. B. L'asta di espulsione di chiusura ha spinto il rullo del carrello nella posizione di chiusura, ma il rullo non viene trattenuto dopo aver rilasciato la maniglia di azionamento e cade con l'asta di espulsione.

Trattamento: Il caso A è la deviazione della posizione della staffa o la caduta del perno di fissaggio della staffa. Controllare attentamente in condizioni di buona luce. Il meccanismo, se la posizione è sfalsata, si regola e si ripristina in base alla direzione dell'offset; se il perno di fissaggio della staffa cade rimontare il rullo. L'albero è fissato con perni qualificati. Il caso B è che il menisco di chiusura e bloccaggio sia stato deformato troppo poco o meno in modo che la chiusura non possa essere mantenuta. Tune La molla di ritorno sul lato destro del menisco rende appropriata la posizione di apertura del menisco. Rifiuta punti. Nota: i due punti precedenti devono essere eseguiti quando tutta l'energia dell'interruttore viene rilasciata.

4. Come gestire il rifiuto dell'interruttore? (Guasto meccanico)

Controllo: non c'è risposta quando si preme il pulsante di apertura di emergenza e nessuna risposta quando si sale sulla piastra di apertura di emergenza. Motivo 1: Deformazione o distacco della caduta della serranda. Motivo due: la piastra dell'otturatore e la biella sono cadute. Motivo tre: l'angolo della piastra di collegamento dell'apertura del meccanismo è troppo piccolo. Motivo 4: La molla di apertura è caduta.

Trattamento: Se il motivo è uno, rimuovere la piastra dell'otturatore, rimodellarla e riportarla alla sua forma originale e fissarla nuovamente nella sua posizione originale. Se è il secondo motivo Ricollegare la piastra dell'otturatore e la biella. Se è il terzo motivo, regolare la piastra di apertura e collegamento del meccanismo per rendere l'angolo leggermente inferiore a 180 gradi. se Per il quarto motivo riavvitare la molla di apertura nel foro della placca.

5. Cosa fare se non è possibile estrarre il carrello dell'interruttore? (Guasto meccanico)

Controllare: se la piastra di bloccaggio del lato destro è stata sbloccata. Se la biella dell'apertura di emergenza è bloccata. Se dall'ispezione di cui sopra non viene rilevata alcuna anomalia, sostanzialmente la biella del finecorsa è stata spostata nella parte anteriore dell'interruttore.

Trattamento: scollegare la spina dell'aereo, aprire il coperchio dell'interruttore e consentire a una persona più piccola di perforare dalla parte inferiore dell'interruttore e rimuoverlo. Il deflettore laterale inferiore dell'estremità anteriore dell'interruttore, estrarre il carrello e reinstallare il deflettore.

6. Come gestire l'interruttore che rifiuta di chiudersi? (Meccanismo di comando elettromagnetico, guasto del circuito elettrico)

Ispezione: una persona chiude l'interruttore automatico sul pannello di controllo e un'altra persona osserva l'interruttore automatico localmente. Ci sono le seguenti categorie di fenomeni: A. L'appaltatore non ha alcuna azione e nessun suono. B. Il contattore è in azione e l'interruttore non può essere chiuso. Il contattore C è in azione, si interrompe L'interruttore è stato aperto rapidamente durante la chiusura.

Trattamento: Esistono cinque possibili tipi di guasto A: (1) Contatto difettoso o danno all'interruttore di sgancio dell'interruttore. (2) Navigazione nell'interruttore La spina vuota fa un cattivo contatto. (3) La bobina del contattore è bruciata. (4) Contatto difettoso dei contatti dell'interruttore ausiliario. (5) Il circuito è disconnesso. Durante l'elaborazione confrontare lo schema secondario e verificare punto per punto con un multimetro i potenziali delle linee corrispondenti sulla morsettiera, il polo terminale della bobina del contattore, la bobina di chiusura e il nodo del contatto ausiliario. La resistenza di ciascun circuito può essere misurata anche quando il bus di controllo è disconnesso. In caso di situazione (1) Estrarre il carrello verso l'esterno dello scomparto, gestire o sostituire l'interruttore di marcia. In caso di emergenza il nodo può essere cortocircuitato direttamente sulla morsettiera. Incontro Nella condizione (2) scollegare la spina dell'aviazione, smontare la spina e controllare se il cablaggio è allentato o caduto e se i contatti sono scarichi o ossidati. Sostituire o revisionare in base al processo. Nel caso (3) è sufficiente sostituire la bobina del contattore. Nel caso della situazione (4) regolare l'interruttore ausiliario. Biella o piastra a mezzaluna, durante la regolazione tenere conto del nodo ausiliario di apertura, altrimenti sostituire l'interruttore ausiliario. Nel caso (5), la linea disponibile Collegala con la lunghezza riservata, altrimenti utilizza la linea riservata per sostituirla. Esistono tre tipi di guasti B: (1) Contatto difettoso del contattore. (2) Bruciatura o invecchiamento della bobina di chiusura. (3) Contatto o fusione scadenti del fusibile di chiusura. Nel caso di (1) rimuovere Il contatto mobile del contattore è lucidato, il contatto statico è lucidato allo stesso tempo e lo spazio tra i contatti dinamici e statici è regolato entro un intervallo di 3,5-5 mm. Incontro Nel caso (2) sostituisce la bobina di chiusura. Nel caso (3) rimuovere il fusibile di chiusura, misurarne la resistenza e sostituirlo se non è presente alcun valore di resistenza. Altrimenti reinstallarlo fino all'eliminazione del guasto. Esistono due situazioni per i guasti di categoria C: (1) Cattiva conversione dei contatti dell'interruttore ausiliario. (2) Insieme Il menisco è stato deformato troppo poco o non nella serratura del cancello. Nel caso della situazione (1) regolare la biella dell'interruttore ausiliario o la piastra a mezzaluna. Tenere conto del nodo ausiliario di apertura, altrimenti sostituire l'interruttore ausiliario. Nel caso della situazione (2), fare riferimento al caso del Tipo B della Categoria Macchinari 2 per la movimentazione.

7. Come gestire il rifiuto dell'interruttore? (Meccanismo di comando elettromagnetico, guasto del circuito elettrico)

Ispezione: una persona apre l'interruttore automatico sul pannello di controllo e un'altra persona osserva l'interruttore automatico localmente. Ci sono le seguenti categorie

Fenomeno: A. La bobina di apertura non ha azione né suono. B. La bobina di apertura è attivata, ma il freno non può essere aperto.

Trattamento: Esistono quattro possibilità per i guasti di tipo A: (1) Bruciatura della bobina di apertura. (2) I contatti dell'interruttore ausiliario di apertura sono scarsamente convertiti. (3) La spina aeronautica dell'interruttore ha un contatto scarso. (4) Il circuito è disconnesso. Durante l'elaborazione, controllare il punto finale con un multimetro secondo lo schema secondario. Il potenziale sulla linea corrispondente, la bobina di apertura e il nodo dell'interruttore ausiliario sul sottobanco. È anche possibile misurarli ciascuno a condizione che il bus di controllo sia disconnesso. Resistenza del circuito. Nel caso (1) sostituire la bobina di apertura. Nel caso della situazione (2) regolare la biella dell'interruttore ausiliario o la piastra a mezzaluna. Durante la regolazione, tenere conto del nodo ausiliario di chiusura, altrimenti sostituire l'interruttore ausiliario. In caso della situazione (3) scollegare la spina dell'aviazione e scollegare la spina. Controllare se il cablaggio è allentato o caduto e se i contatti sono scarichi o ossidati. Sostituire o revisionare in base al processo. In caso di situazione (4) Quando si utilizza la lunghezza riservata della linea per collegarla, altrimenti utilizzare la linea riservata per sostituirla. Esistono tre possibilità di guasto di tipo B: (1) Istituzione L'angolo della piastra di collegamento dell'apertura è troppo piccolo. (2) Magnetizzazione o invecchiamento della bobina di apertura. (3) Troppo inserimento del menisco nel blocco di chiusura. Nel caso (1) Quando il meccanismo di regolazione apre la piastra di collegamento per rendere il suo angolo leggermente inferiore a 180 gradi. Nel caso (2) sostituire la bobina di apertura. Nel caso della situazione (3) Regolare la molla di ritorno sul lato destro del menisco per rendere adeguata la posizione di apertura del menisco, ma fare attenzione a non regolare troppo, per non causare dati.