Gestion des défauts de disjoncteur

1. Quel est le principe de gestion des défauts de disjoncteur ?

Le principe de gestion des pannes de disjoncteurs est d’abord mécanique, puis électrique. Étant donné que la défaillance de la pièce mécanique n'est pas éliminée, le fonctionnement électrique permet d'élargir facilement la portée de l'accident.

2. Que faire si le chariot du disjoncteur n'est pas poussé en place ? (Panne mécanique)

Vérifier : Vérifiez si le levier de verrouillage est déformé, si le trou de verrouillage est décalé, si la plaque de verrouillage latérale droite est en place et si le bouchon d'aviation est fermé derrière. Si le levier de verrouillage est déformé.

Traitement : La déformation du levier de verrouillage peut être traitée sur place ou supprimée selon la situation. Si le trou de verrouillage est déplacé, vous devez retirer le chariot vers l'extérieur du compartiment et entrer dans le compartiment. Réglez le trou de verrouillage. Si la plaque de verrouillage droite n'est pas en place, utilisez la poignée de commande pour la faire fonctionner en place. Le levier de verrouillage change après la prise aviation

La forme doit être retirée du compartiment, entrer dans le compartiment pour l'ajuster ou la retirer pour le traitement.

3. Comment gérer le disjoncteur qui refuse de se fermer ? (Panne mécanique)

Vérifier : Utiliser la poignée de commande pour fermer manuellement le frein. Il y a deux défauts : A. Le mandrin de fermeture n'est pas en contact avec le support. B. La tige d'éjection de fermeture a poussé le rouleau du chariot en position de fermeture, mais le rouleau n'est pas maintenu une fois la poignée de commande relâchée et il tombe avec la tige d'éjection.

Traitement : Le cas A correspond à un écart de position du support ou à la chute de la goupille de fixation du support. Vérifiez soigneusement sous une bonne lumière. Le mécanisme, si la position est décalée, s'ajuste et se réinitialise en fonction de la direction de décalage ; si la goupille de fixation du support tombe, remontez le rouleau. L'arbre est fixé avec des goupilles qualifiées. Le cas B est que le ménisque de fermeture et de verrouillage a été trop peu ou pas bouclé de sorte que la fermeture ne peut pas être maintenue. Tune Le ressort de rappel sur le côté droit du ménisque rend la position d'ouverture du ménisque appropriée. Rejeter les points. Remarque : Les deux points ci-dessus doivent être effectués lorsque toute l'énergie du disjoncteur est libérée.

4. Comment gérer le rejet du disjoncteur ? (Panne mécanique)

Contrôler : Il n'y a pas de réponse lorsque l'on appuie sur le bouton d'ouverture d'urgence, ni lorsque l'on marche sur la plaque d'ouverture d'urgence. Raison 1 : Déformation ou décollement de la chute du volet. Deuxième raison : la plaque d'obturation et la bielle sont tombées. Troisième raison : l'angle de la plaque de connexion d'ouverture du mécanisme est trop petit. Raison 4 : Le ressort d'ouverture est tombé.

Traitement : S'il y en a une, retirez la plaque d'obturation, remodelez-la, redonnez-lui sa forme d'origine et fixez-la à nouveau dans sa position d'origine. Si c'est la deuxième raison Rebranchez alors la plaque d'obturation et la bielle. Si c'est la troisième raison, ajustez l'ouverture et la plaque de connexion du mécanisme pour que l'angle soit légèrement inférieur à 180 degrés. Si Pour la quatrième raison, revissez le ressort d'ouverture dans le trou de la plaque.

5. Que faire si le chariot disjoncteur ne peut pas être retiré ? (Panne mécanique)

Vérifiez : si la plaque de verrouillage latérale droite a été déverrouillée. Si la bielle d'ouverture d'urgence est bloquée. Si aucune anomalie n'est constatée lors de l'inspection ci-dessus, la bielle du fin de course a donc été déplacée vers l'avant du disjoncteur.

Traitement : Débranchez la prise aviation, ouvrez le couvercle du disjoncteur, laissez une personne plus petite percer par le dessous du disjoncteur et retirez-le. Le déflecteur latéral inférieur de l'extrémité avant du disjoncteur, retirez le chariot et réinstallez le déflecteur.

6. Comment gérer le disjoncteur qui refuse de se fermer ? (Mécanisme de commande électromagnétique, panne de circuit électrique)

Inspection : Une personne ferme le disjoncteur sur le panneau de commande et une autre personne observe le disjoncteur localement. Il existe les catégories de phénomènes suivantes : A. L'entrepreneur n'a aucune action ni aucun son. B. Le contacteur est actif et le disjoncteur ne peut pas être fermé. Le contacteur C est en action, coupure Le disjoncteur s'est ouvert rapidement lors de la fermeture.

Traitement : Il existe cinq types possibles de défaut A : (1) Mauvais contact ou endommagement du déclencheur du disjoncteur. (2) Navigation du disjoncteur La fiche vide établit un mauvais contact. (3) La bobine du contacteur est grillée. (4) Mauvais contact des contacts du commutateur auxiliaire. (5) Le circuit est déconnecté. Lors du traitement, comparer le schéma secondaire et vérifier à l'aide d'un multimètre les potentiels des lignes correspondantes sur le bornier, le pôle conducteur de la bobine du contacteur, la bobine de fermeture et le noeud de l'interrupteur auxiliaire point par point. La résistance de chaque boucle peut également être mesurée lorsque le bus de commande est déconnecté. Dans ce cas (1) Sortez le chariot vers l'extérieur du compartiment, manipulez ou remplacez l'interrupteur de déplacement. En cas d'urgence, le nœud peut être court-circuité directement sur le bornier. Rencontre Dans la condition (2) débranchez la fiche aviation, démontez la fiche et vérifiez si le câblage est desserré ou tombe et si les contacts sont déchargés ou oxydés. Remplacer ou réviser selon le processus. Dans le cas (3), remplacez simplement la bobine du contacteur. Dans le cas (4) régler l'interrupteur auxiliaire. Bielle ou plaque en forme de croissant, lors du réglage, tenir compte du nœud auxiliaire d'ouverture, sinon remplacer l'interrupteur auxiliaire. Dans le cas (5), la ligne disponible Connectez-la avec la longueur réservée, sinon utilisez la ligne réservée pour la remplacer. Il existe trois types de défauts B : (1) Contact du contacteur défectueux. (2) Brûlure ou vieillissement de la bobine de fermeture. (3) Mauvais contact ou fusion du fusible de fermeture. Dans le cas de (1) retirer le contact mobile du contacteur est poli, le contact statique est poli en même temps et l'écart entre les contacts dynamiques et statiques est ajusté dans la plage de 3,5 à 5 mm. Rencontre Dans le cas (2) remplace la bobine de fermeture. Dans le cas (3), retirez le fusible de fermeture, mesurez sa résistance et remplacez-le s'il n'y a pas de valeur de résistance. Sinon, réinstallez-le jusqu'à ce que le défaut soit éliminé. Il existe deux situations pour les défauts de catégorie C : (1) Mauvaise conversion des contacts du commutateur auxiliaire. (2) Ensemble Le ménisque est trop peu ou pas bouclé dans la serrure du portail. Dans le cas (1), régler la bielle de l'interrupteur auxiliaire ou la plaque à croissant. Tenir compte du noeud auxiliaire d'ouverture, sinon remplacer l'interrupteur auxiliaire. Dans le cas de la situation (2), se référer au cas du type B de la catégorie de machines 2 pour la manutention.

7. Comment gérer le rejet du disjoncteur ? (Mécanisme de commande électromagnétique, panne de circuit électrique)

Inspection : Une personne ouvre le disjoncteur sur le panneau de commande et une autre personne observe le disjoncteur localement. Il existe les catégories suivantes

Phénomène : A. La bobine d'ouverture n'a aucune action ni aucun son. B. La bobine d'ouverture est activée, mais le frein ne peut pas être ouvert.

Traitement : Il existe quatre possibilités pour les défauts de type A : (1) Brûlure de la bobine d'ouverture. (2) Les contacts du contact auxiliaire d'ouverture sont mal convertis. (3) La fiche aviation du disjoncteur est en mauvais contact. (4) Le circuit est déconnecté. Lors du traitement, vérifier point par point avec un multimètre selon le schéma secondaire Le potentiel sur la ligne correspondante, la bobine d'ouverture et le noeud interrupteur auxiliaire sur le sous-banc. Il est également possible de mesurer chaque résistance de boucle à condition que le bus de commande soit déconnecté. Dans le cas (1) remplacer la bobine d'ouverture. Dans le cas (2) régler la bielle de l'interrupteur auxiliaire ou la plaque en forme de croissant. Lors du réglage, tenir compte du nœud auxiliaire de fermeture, sinon remplacer l'interrupteur auxiliaire. En cas de situation (3), débranchez la fiche aviation et débranchez la fiche. Vérifiez si le câblage est desserré ou tombe et si les contacts sont déchargés ou oxydés. Remplacer ou réviser selon le processus. Dans le cas (4) Lorsque vous utilisez la longueur réservée de la ligne pour la connecter, sinon utilisez la ligne réservée pour la remplacer. Il existe trois possibilités de défaillance de type B : (1) Établissement L'angle de la plaque de connexion d'ouverture est trop petit. (2) Magnétisation ou vieillissement de la bobine d'ouverture. (3) Trop d'insertion du ménisque lors du verrouillage de fermeture. Dans le cas (1) Lorsque le mécanisme de réglage ouvre la plaque de connexion pour rendre son angle légèrement inférieur à 180 degrés. Dans le cas (2) remplacer la bobine d'ouverture. Dans ce cas (3) Ajustez le ressort de rappel sur le côté droit du ménisque pour rendre la position d'ouverture du ménisque appropriée, mais veillez à ne pas trop ajuster, afin de ne pas provoquer de données.