Behandlung von Leistungsschalterfehlern

1. Was ist das Prinzip der Fehlerbehandlung von Leistungsschaltern?

Die Behandlung von Leistungsschalterausfällen erfolgt zunächst mechanisch und dann elektrisch. Da der Ausfall des mechanischen Teils nicht beseitigt ist, kann der Unfallumfang durch den elektrischen Betrieb leicht erweitert werden.

2. Was tun, wenn der Leistungsschalterwagen nicht eingeschoben ist? (Mechanischer Fehler)

Prüfen: Prüfen Sie, ob der Verriegelungshebel verformt ist, ob das Verriegelungsloch verschoben ist, ob die rechte Verriegelungsplatte vorhanden ist und der Luftfahrtstecker dahinter geschlossen ist. Ob der Verriegelungshebel verformt ist.

Behandlung: Die Verformung des Verriegelungshebels kann je nach Situation vor Ort behandelt oder beseitigt werden. Wenn das Verriegelungsloch verschoben ist, müssen Sie den Trolley aus dem Fach herausziehen und in das Fach hineingehen. Wenn die rechte Verriegelungsplatte nicht angebracht ist, verwenden Sie den Betätigungsgriff, um sie an Ort und Stelle zu betätigen. Der Verriegelungshebel ändert sich nach dem Luftfahrtstecker

Die Form muss aus dem Fach herausgezogen, zum Anpassen in das Fach eingeführt oder zur Bearbeitung herausgenommen werden.

3. Wie gehe ich vor, wenn sich der Leistungsschalter nicht schließen lässt? (Mechanischer Fehler)

Kontrolle: Mit dem Betätigungsgriff die Bremse manuell schließen. Es liegen zwei Fehler vor: A. Der Schließdorn hat keinen Kontakt mit der Halterung. B. Die Schließ-Auswerferstange hat die Schlittenrolle in die Schließposition gedrückt, aber die Rolle wird nach dem Loslassen des Betätigungsgriffs nicht gehalten und fällt mit der Auswerferstange herunter.

Behandlung: Fall A ist eine Abweichung der Halterungsposition oder der Befestigungsstift der Halterung fällt ab. Bei gutem Licht sorgfältig prüfen. Wenn die Position versetzt ist, wird der Mechanismus entsprechend der Versatzrichtung angepasst und zurückgesetzt. Wenn der Befestigungsstift der Halterung abfällt, bauen Sie die Rolle wieder zusammen. Die Welle ist mit geeigneten Stiften befestigt. Fall B liegt vor, dass der Schließ- und Verriegelungsmeniskus zu wenig oder nicht eingeknickt ist, sodass der Verschluss nicht aufrechterhalten werden kann. Abstimmung: Die Rückholfeder auf der rechten Seite des Meniskus sorgt für die richtige Öffnungsposition des Meniskus. Punkte ablehnen. Hinweis: Die beiden oben genannten Punkte müssen durchgeführt werden, wenn die gesamte Energie des Leistungsschalters freigegeben ist.

4. Wie gehe ich mit der Ablehnung von Leistungsschaltern um? (Mechanischer Fehler)

Kontrolle: Es erfolgt keine Reaktion beim Drücken des Notöffnungstasters und keine Reaktion beim Betreten der Notöffnungsplatte. Grund 1: Verformung oder Ablösung des Verschlusses. Grund zwei: Die Verschlussplatte und die Pleuelstange sind abgefallen. Grund drei: Der Öffnungswinkel der Verbindungsplatte des Mechanismus ist zu klein. Grund 4: Die Öffnungsfeder ist abgefallen.

Behandlung: Wenn es einen Grund gibt, entfernen Sie die Verschlussplatte, formen Sie sie um, bringen Sie sie wieder in ihre ursprüngliche Form und befestigen Sie sie wieder in ihrer ursprünglichen Position. Wenn es der zweite Grund ist, schließen Sie die Verschlussplatte und die Verbindungsstange wieder an. Wenn dies der dritte Grund ist, stellen Sie die Öffnungs- und Verbindungsplatte des Mechanismus so ein, dass der Winkel etwas kleiner als 180 Grad ist. Wenn aus dem vierten Grund, schrauben Sie die Öffnungsfeder wieder in das Plattenloch ein.

5. Was tun, wenn sich der Leistungsschalterwagen nicht herausziehen lässt? (Mechanischer Fehler)

Prüfen: Ob die rechte Verriegelungsplatte entriegelt ist. Ob die Notöffnungs-Verbindungsstange festsitzt. Wenn bei der obigen Inspektion keine Anomalie festgestellt wird, wurde die Verbindungsstange des Endschalters grundsätzlich zur Vorderseite des Leistungsschalters verschoben.

Lösung: Ziehen Sie den Luftfahrtstecker ab, öffnen Sie die Abdeckung des Leistungsschalters und lassen Sie eine kleinere Person von der Unterseite des Leistungsschalters bohren und ihn entfernen. Ziehen Sie das untere Seitenleitblech am vorderen Ende des Leistungsschalters heraus, ziehen Sie den Wagen heraus und bringen Sie das Leitblech wieder an.

6. Wie gehe ich vor, wenn sich der Leistungsschalter nicht schließen lässt? (Elektromagnetischer Antriebsmechanismus, Ausfall des Stromkreises)

Inspektion: Eine Person schließt den Leistungsschalter am Bedienfeld und eine Person beobachtet den Leistungsschalter vor Ort. Es gibt folgende Kategorien von Phänomenen: A. Der Auftragnehmer hat keine Aktion und keinen Ton. B. Das Schütz ist aktiv und der Leistungsschalter kann nicht geschlossen werden. C-Schütz hat Aktion, Unterbrechung. Der Leistungsschalter wurde beim Einschalten schnell geöffnet.

Behandlung: Es gibt fünf mögliche Arten von A-Fehlern: (1) Schlechter Kontakt oder Beschädigung des Auslöseschalters des Leistungsschalters. (2) Navigation des Leistungsschalters Der leere Stecker hat einen schlechten Kontakt. (3) Die Schützspule ist durchgebrannt. (4) Schlechter Kontakt der Hilfsschalterkontakte. (5) Der Stromkreis ist unterbrochen. Vergleichen Sie bei der Bearbeitung das Sekundärdiagramm und prüfen Sie mit einem Multimeter Punkt für Punkt die Potentiale der entsprechenden Leitungen am Klemmenblock, am Anschlusspol der Schützspule, an der Einschaltspule und am Hilfsschalterknoten. Der Widerstand jeder Schleife kann auch gemessen werden, wenn der Steuerbus getrennt ist. In der Situation (1) Ziehen Sie den Wagen aus dem Fach heraus, reparieren oder ersetzen Sie den Fahrschalter. Im Notfall kann der Knoten direkt am Klemmenblock kurzgeschlossen werden. Begegnung: Ziehen Sie unter Bedingung (2) den Luftfahrtstecker ab, zerlegen Sie den Stecker und prüfen Sie, ob die Verkabelung lose ist oder abfällt und ob die Kontakte entladen oder oxidiert sind. Je nach Prozess ersetzen oder überholen. Im Fall (3) ersetzen Sie einfach die Schützspule. In der Situation (4) stellen Sie die Verbindungsstange oder die Halbmondplatte des Hilfsschalters ein. Berücksichtigen Sie beim Einstellen den geöffneten Hilfsknoten, andernfalls ersetzen Sie den Hilfsschalter. Im Fall (5) wird die verfügbare Leitung mit der reservierten Länge verbunden, andernfalls wird die reservierte Leitung zum Ersetzen verwendet. Es gibt drei Arten von B-Fehlern: (1) Kontakt des Schützes defekt. (2) Durchbrennen oder Alterung der Schließspule. (3) Schlechter Kontakt oder Absicherung der Einschaltsicherung. Im Fall von (1) entfernen: Der bewegliche Kontakt des Schützes wird poliert, der statische Kontakt wird gleichzeitig poliert und der Spalt zwischen den dynamischen und statischen Kontakten wird im Bereich von 3,5–5 mm eingestellt. Begegnung im Fall (2) ersetzt die Schließspule. Im Fall (3) entfernen Sie die Schließsicherung, messen Sie ihren Widerstand und ersetzen Sie sie, wenn kein Widerstandswert vorhanden ist. Andernfalls installieren Sie es erneut, bis der Fehler behoben ist. Es gibt zwei Situationen für Fehler der Kategorie C: (1) Schlechte Konvertierung der Hilfsschalterkontakte. (2) Zusammen Der Meniskus ist im Torschloss zu wenig oder nicht eingeknickt. Im Fall (1) stellen Sie die Verbindungsstange des Hilfsschalters oder die Halbmondplatte ein. Berücksichtigen Sie den sich öffnenden Hilfsknoten, andernfalls ersetzen Sie den Hilfsschalter. Im Fall (2) beziehen Sie sich zur Handhabung auf den Fall von Typ B der Maschinenkategorie 2.

7. Wie gehe ich mit der Ablehnung von Leistungsschaltern um? (Elektromagnetischer Antriebsmechanismus, Ausfall des Stromkreises)

Inspektion: Eine Person öffnet den Leistungsschalter am Bedienfeld und eine Person beobachtet den Leistungsschalter vor Ort. Es gibt folgende Kategorien

Phänomen: A. Die Öffnungsspule hat keine Aktion und keinen Ton. B. Die Öffnungsspule ist aktiviert, aber die Bremse kann nicht geöffnet werden.

Behandlung: Es gibt vier Möglichkeiten für Fehler vom Typ A: (1) Durchbrennen der Öffnungsspule. (2) Die Kontakte des Ausschalthilfsschalters sind schlecht umgebaut. (3) Der Luftfahrtstecker des Leistungsschalters hat schlechten Kontakt. (4) Der Stromkreis ist unterbrochen. Überprüfen Sie bei der Verarbeitung den Endpunkt für Punkt mit einem Multimeter gemäß dem Sekundärdiagramm. Das Potenzial auf der entsprechenden Leitung, der Öffnungsspule und dem Hilfsschalterknoten auf der Unterbank. Unter der Bedingung, dass der Steuerbus nicht angeschlossen ist, ist es auch möglich, jeden Schleifenwiderstand zu messen. Im Fall (1) die Öffnungsspule austauschen. Im Fall (2) stellen Sie die Verbindungsstange des Hilfsschalters oder die Halbmondplatte ein. Berücksichtigen Sie bei der Einstellung den schließenden Hilfsknoten, andernfalls ersetzen Sie den Hilfsschalter. Ziehen Sie im Fall (3) den Luftfahrtstecker ab und ziehen Sie den Stecker ab. Überprüfen Sie, ob die Verkabelung lose ist oder abfällt und ob die Kontakte entladen oder oxidiert sind. Je nach Prozess ersetzen oder überholen. Im Fall der Situation (4): Wenn Sie die reservierte Länge der Leitung zum Verbinden verwenden, verwenden Sie andernfalls die reservierte Leitung, um sie zu ersetzen. Es gibt drei Möglichkeiten für einen Ausfall vom Typ B: (1) Institution Der Winkel der Öffnungsverbindungsplatte ist zu klein. (2) Magnetisierung oder Alterung der Öffnungsspule. (3) Zu weites Einführen des Meniskus in die Schließsperre. Im Fall der Situation (1): Wenn der Einstellmechanismus die Verbindungsplatte öffnet, so dass ihr Winkel etwas kleiner als 180 Grad ist. Im Fall (2) die Öffnungsspule austauschen. Im Fall (3) stellen Sie die Rückholfeder auf der rechten Seite des Meniskus so ein, dass die Öffnungsposition des Meniskus angemessen ist. Achten Sie jedoch darauf, nicht zu viel einzustellen, um keine Daten zu verursachen.